汽车供应商的技术，绝大部分时候只对车企开放，你很少看到汽车供应商跨界去做其他事情，但凡事总有例外，有这么一家汽车供应商，把十几年攒下的产业AI能力搬进了一个叫“易空间”的OPC社区，开放给个人创业者用。
这件事甚至被吴声放进了他今年的年度演讲里。
（图源：吴声商业方法发布）
8月8日，“新物种爆炸·吴声商业方法发布2026”在香港会议展览中心举行，采用线下演讲同步线上直播的形式呈现，今年刚好是这个活动的第十届，也是第一次走出内地来到香港，雷科技（ID：leitech）和罗超说商业作为合作媒体受邀到现场参加。
这个活动是场景实验室创始人吴声每年更新一次的“商业观察合集”。从2017年开始，每年立秋前后，他都会挑一些正在冒头的新产品、新公司、新打法，聊聊自己看到的趋势。
今年的主题叫“我将宇宙随身携带”，AI随身设备自然唱主角，但整场演讲看下来，有一个案例没出现在“随身”这条线里，那就是博泰车联。
（图源：吴声商业方法发布）
博泰这名字车圈的人比较熟，但在消费科技这边知道的人不多。有意思的是，虽然博泰是车圈大佬，但吴声这次完全没讲它的车联网业务，也没聊智能座舱，而是直接把它放进了“重写”这个篇章里，要重写的，是“个人进入产业、参与城市创新的方式”。
问题是，一家在汽车行业深耕多年的公司，跟“个人进入产业”有什么关系？
具体而言，博泰车联在上海打造了一个OPC（一人公司）社区的创新样本：「易空间Easy Space」，易空间可以理解为一种场景化OPC，跟普通的一人公司不同，目前很多一人公司社区只是简单配个工位和WiFi而已，而易空间打造的场景化OPC，是围绕具体产业、具体城市、具体问题，搭一套个人能调用的创新能力。
博泰把多年攒下的产业AI能力和技术体系搬进社区，按照演讲上的说法：博泰开放部分研发能力，让超级个体进来不用从零搭技术和产业认知，同时往外接城市的政策、产业资源和真实场景，让个人创意也能够被验证和承接。
通俗解释一下，如果你是个做车机应用的个人开发者，进来之后拿到的不只是工位，还能直接调用博泰的AI工具、数据接口、行业资源。不同的人在不同的城市做不同的项目，配的能力不一样。
也就是说，易空间要重写的是个人进入产业、参与城市创新的那套老办法。在易空间的作用下，不仅个人能进具体项目，企业也能拿到新的生产力。
问题在于，一家车联网公司，凭什么干这件事？
博泰车联2009年在上海成立，最早切入车联网，2013年搞出国内第一个民企自研的车规级操作系统。现在的主业是智能座舱和智能网联解决方案，客户从豪华品牌、合资品牌到自主品牌都有，保时捷也在里面。
（图源：吴声商业方法发布）
虽说车联网跟OPC看似没什么关系，但其实还是有共同之处的。博泰一直干软硬云一体的整合，搭好底层让别人在上面跑，放易空间身上也是同一个逻辑，只不过以前搭的车机系统，现在搭的是个人创新基础设施。
与此同时，博泰也代表了另一种可能性，即汽车工业能力，有没有可能为个人享用？
博泰在吴声年度演讲里被点名，倒不是因为它车联网做得有多牛，更重要的是，在汽车行业里，还没有哪家供应商把产业AI能力直接开放给个人开发者，这本身就是一件新鲜事。
博泰或许不是唯一一个。2026年，我们应该能看到更多类似的信号。
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