5月8日，FIA官方宣布，2027年F1拟将内燃机功率提升50千瓦，ERS输出的电能功率降低50千瓦。内燃机输出动能的比重将回升，电能的比重将下降。
FIA官方公告
国际汽联（FIA）召开线上会议，车队领队、F1管理层以及五大动力单元制造商的代表就2026年F1规则的进一步改进方案原则上达成一致。
会议伊始，与会者回顾了近期在迈阿密大奖赛上实施的规则变更。这些旨在提升安全性和减少过度损耗的措施被认为有效改善了比赛竞争，并标志着2026年规则框架的持续完善迈出了积极的一步。
国际汽联还报告称，迈阿密大奖赛的实施并未发现任何实质性问题或安全隐患。目前，国际汽联正在对迈阿密大奖赛的规则进行进一步评估，以便在未来的赛事中引入更多调整，包括改进起步安全规则以及提升湿地条件下的安全性。这些调整方案一旦确定，将立即通知各车队。
在规则的长期完善方面，与会者原则上同意对硬件组件规则进行改进，使比赛更加安全、公平，并让车手和车队都能更直观地理解和使用。
今天原则上达成一致的2027年措施将使内燃机（ICE）功率增加约50千瓦（67马力），同时增加燃油流量，并将能量回收系统（ERS）的功率降低约50千瓦。各方一致认为，在最终方案确定之前，需要由车队和动力单元制造商组成的技术小组进行更深入的讨论。
今天会议上提出的最终方案是国际汽联（FIA）与多方利益相关方在过去几周内进行一系列磋商的结果，并听取了F1车手的意见。
下一步是在动力单元制造商对该方案进行表决后，一旦这些监管变更经过完善，就正式提交给世界汽车运动理事会进行电子投票。（公告完）
F1本赛季引入新规，削减内燃机功率，将电能与内燃机的功率拉至50:50。明年这一比例有望重新向内燃机倾斜。
这一规则实行之初遭到了一些车手的消极评价，尤其是省电状况下的驾驶体验，卫冕冠军诺里斯指出，省电让他们从最好的车手变成了最差的车手。
在日本站贝尔曼因前后车电量释放差异影响的危险事故更是引发了对新规安全问题的关注。FIA在迈阿密大奖赛进行了一系列新规调整。
此前，FIA主席本-苏拉耶姆表示，F1最早可能在2030年重回V8时代。他同时指出，即使制造商反对，他们也可以在2031年推行这一计划。多家赛车媒体谈到，可再生燃料给了赛车的未来更多可能，电气化不是唯一路径。
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